欧盟关税背后的隐秘博弈 贸易保护与反制较量
admin
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2024-11-07 22:00:22
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欧盟对华电动车反补贴调查迎来了终裁结果。当地时间10月29日,欧盟委员会宣布结束针对中国进口电动汽车的反补贴调查,并决定对相关产品征收为期五年的最终反补贴税。据文件显示,欧盟认为现有证据表明,补贴的低价进口产品有可能大幅增加,这将对已经脆弱的欧盟产业构成威胁。这种低价进口的激增,在一个快速增长的市场中获得了巨大的市场份额。随着欧盟市场向全面电气化过渡,需要大量持续的投资,这将导致欧盟工业遭受严重的财务损失。中国汽车工业协会对此表示,这一终裁结果不客观,对中国汽车企业极其不公平,不予认同、不可接受。此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则,也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。财经评论员谭浩俊表示,要继续与欧盟商谈,积极寻求新的解决方案,最大限度地减少中国车企的损失。尽管欧盟做出了终裁行为,但也没有把商谈的大门完全关上,而是留下了商谈的空间。只要双方都拿出诚意,还是有解决的新希望、新途径、新方法的。值得注意的是,中国汽车在关税生效前加大了对欧盟的出口量。海关数据显示,今年9月,中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车,同比大增61%,这是有记录以来的第二高水平。根据欧盟委员会发布的公告,调查认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”,对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”,决定对进口自中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。被抽样的中国出口生产商将被征收不同幅度的反补贴税:比亚迪为17.0%,吉利为18.8%,上汽集团则需支付高达35.3%的反补贴税。未被抽样但配合调查的公司适用20.7%的反补贴税,其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
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